碳挑战:交通运输的二氧化碳排放

本政策声明使用可比指标按来源确定了运输排放，并强调了最大程度减少排放的机会。

我们在2008年交通运输部门专家会议期间编制了这份报告。

过去100年的技术进步导致能源使用呈指数级增长。能源主要由化石燃料提供，科学家认为化石燃料与大气中二氧化碳含量的危险上升有关。化石燃料是一种方便的高比能能源，到目前为止，人们可以以负担得起的价格获得这种能源。

不利的一面是，仅在2007年，英国就向大气中排放了5.6亿吨二氧化碳。交通运输占英国二氧化碳排放量的24%，减少其贡献是政府到2050年将我们的温室气体排放总量减少80%的目标的基石。

一些关键数据:

•道路交通(包括公共汽车、摩托车、踏板车和轻型货车)的排放量占客运总排放量的70%以下，因此有潜力实现显著减排

•铁路运输提供的每乘客公里碳影响最低，随着我们的能源供应变得更加可持续，这一情况将会改善

•国内飞机的排放量似乎很小，但这一数据不包括在英国运营的外资航空公司，如瑞安航空公司，其排放量归因于埃尔。外国航空公司的统计数据很难确定，但即使假设英国航空公司的排放量如果全部包括在内，将增加一倍，与公路运输相比，这仍然相对较小。然而，自满是不行的，因为预计到2012年，国内航空运输量将增长28%

•航运业的贡献也很小，但这些数字仅基于在英国港口加油的英国注册客轮

主要建议

1. 目前欧盟旨在减少汽车排放的目标还不够严格。我们建议，随着车队规模的增加，行驶里程的增加，为了产生任何重大影响，乘用车的平均二氧化碳排放量应该在2020年修订为70克/公里，到2050年修订为30克/公里
2. 虽然技术将有助于大幅减少交通排放，但很明显，公众行为的改变也将产生巨大影响。有许多旨在鼓励“绿色”旅行的举措，但缺乏协调。我们建议政府在其减排战略中包括一个明确的计划，为公众提供基于碳成本的最佳出行选择，并辅以激励行为改变的门票结构
3. 为了最大限度地提高货运对实现英国排放目标的贡献，政府应该根据成本和长期碳效益对其货运战略采取全面的方法。它应该刺激对更广泛的轮辐货运网络的投资，该网络使用所有的货运模式，特别是充分利用我们的短期海运选择