电动汽车充电基础设施

随着消费者对汽油或柴油汽车的交易缓慢，我们的政策声明着眼于哪些充电选择可以推动电动汽车的普及。

英国政府已经做出承诺，要在30年多一点的时间里将二氧化碳排放量减少80%。目前，交通运输的二氧化碳排放量约占英国总排放量的四分之一，其中公路运输的排放量超过80%。

然而，流动性至关重要，因为它推动了经济增长和社会发展。因此，我们必须从道路上的3140万辆汽车和货车中选择最大程度减少排放的解决方案。

在第四次碳预算中，气候变化委员会警告说，为了达到《气候变化法案》的2050年二氧化碳减排目标，所有汽车都必须是电动的。为了实现这一目标，到2035年，所有的新车都必须是电动的。这将要求在2030年之前实现大规模渗透，因为加快普及速度的空间有限。

我们正在进入这样一个时期，电动汽车及其配套基础设施的选择将对电动汽车的长期生存能力产生重大影响。适当的充电设施的可用性将是其中至关重要的一部分。

在各种配置中，电动汽车很可能成为未来低碳交通的重要组成部分。然而，到目前为止，电动汽车的销量一直很低。主要原因是电动汽车的资本成本相对较高，行驶里程和性能有限，汽车和充电设施的可用性有限。

然而，变化正在发生。政策干预有助于降低资本成本;以工程为主导的快速进步意味着电动汽车的续航里程正在增加，运行性能正在向传统汽车靠拢。因此，来自主流制造商的电动汽车现在正在进入展厅。

从2011年初开始，消费者将有更广泛的选择，尽管最初有限，一些汽车制造业的大品牌的电动汽车。与此同时，电动汽车试验和示范计划继续作为正在进行的开发和提高认识过程的一部分。有关电动汽车发展的公告经常出现。

据估计，2010年至2015年间，全球将售出310万辆电动汽车。电动汽车的推出将需要充电设施的配套基础设施。在欧洲的主要城市地区，已经启动了提供公共充电设施的计划，伦敦是这项工作的领导者之一。

主要建议

1. 政府应在促进地方当局之间的合作方面发挥核心作用，以确保一致的电动汽车基础设施战略。
2. 战略规划当局应优先引进工作场所一级充电器。
3. 制造商应该共同努力，创建和使用一致的收费和计费标准和协议。
4. 政府和制造商应该共同合作，资助并开展缩短“快速充电”时间的研究。