FlyZero最后的三个概念展示了航空航天的未来

三种独特的飞机概念揭示了航空航天未来的潜在愿景。

航空航天技术研究所(ATI)今天(3月11日)公布了FlyZero的设计，这是该项目朝着到2030年实现零碳商业航空目标迈出的最大一步。

为了展示无碳飞行的潜力，区域性、窄体和中型概念飞机都由液氢驱动，FlyZero项目此前已确定液氢是最有前途的零碳燃料。根据该公司的研究，氢气可用于100%的短途航班和93%的现有定期长途航班。

燃料的选择在三个概念上产生了一些引人注目的设计特点。氢具有高比能，这意味着与煤油相比所需的重量燃料要少得多。氢气飞机还需要推进系统和机身之间的更多整合，因为从液体到气体的相变以及相关的能量管理提出了新的挑战。

例如，窄体概念的特点是在飞机的机头上有一个独特的鸭翼，这是一个三升力面(3LS)配置的一部分，以提供更好的纵向平整度。中型概念机在机身后部有一个大型液氢罐，在机翼前方有两个“德尔塔”液氢罐，而区域设计在分布式推进系统中使用了6个电力推进单元，增加了冗余度。

每一个设计都有自己特定的目标。支线飞机旨在证明燃料电池驱动飞机的可行性，而窄体飞机则探索了氢燃料如何在最大、最具竞争力的商业航空领域取代碳燃料。中型飞机评估了氢燃料飞机覆盖长途航线的潜力，推翻了氢燃料飞机将仅限于短途航线的观点。

该项目还确定并调查了六个关键的“技术砖”，需要快速开发以解锁液氢飞行。这些砖块分别是氢燃料系统和燃料箱、氢燃气轮机、氢燃料电池、电力推进系统、空气动力学结构和热管理。

新报告概述了技术发展要求，以及英国确保其在实现这些要求方面发挥作用的机会FlyZero技术路线图报告。

报告称:“重大的技术、安全和操作挑战仍然存在，在氢动力飞机获得认证并进入商业服务之前，必须对这些挑战进行描述和解决，但FlyZero的分析显示出足够的前景，进一步的氢技术研究应该继续进行。”

“在认证标准和一些可持续性方面(如尾迹)存在相当大的不确定性——进一步了解这些领域的工作应该并行进行。”

随着氢气知识和技术的发展，ATI将继续更新FlyZero的概念。

ATI将在下周四(3月17日)发布进一步报告，包括一份包含结论和建议的“旗舰”报告。

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