电动水翼渡轮“可减少97.5%的寿命排放”

一项研究发现，与传统的柴油船舶相比，一种新型电动水翼渡轮可以将船舶的碳足迹减少97.5%。

斯德哥尔摩皇家理工学院的研究人员进行了这项工作，由瑞典电动船公司坎德拉提供资金支持。

坎德拉P-12穿梭船号称是迄今为止最快、航程最远的电动渡轮，将于明年在斯德哥尔摩地区开始海试。

P-12的水翼一旦达到一定速度，就会将艇体抬出水面，减少水中阻力，降低能源消耗。

皇家研究所的研究小组将这艘可容纳30名乘客的船只与该市的柴油动力船只进行了比较。在瑞典，2020年国内航运排放了大约68万吨二氧化碳，比火车、公共汽车和国内航班加起来还要多．

分析考察了船舶生命周期的不同阶段——原材料的提取、制造和使用，直到必须处理或回收。研究发现，在30年的使用寿命中，P-12航天飞机的碳足迹将比柴油飞船低97.5%。

据作者介绍，这项研究首次证明了电动水翼渡轮和传统渡轮在环境影响方面的差异。

“使用水翼和电力驱动的结合是降低排放的主要因素。由于瑞典电网几乎没有二氧化碳排放，这种类型的船有明显的优势，”作者之一菲利克斯·格朗辛格说。

研究发现，与传统船舶相比，水翼可以减少80%的能源消耗。

据报道，当30节的P-12开始海试时，它将成为世界上最快的电动船，也是斯德哥尔摩公共交通船队中最快的客轮。它的航程为60海里，可以覆盖该群岛最长的航线。

由于“飞行渡轮”尾迹较少，斯德哥尔斯德哥尔市允许它不受速度限制，将从Ekerö郊区到斯德哥尔斯德哥尔市中心的首航路线的行驶时间从55分钟缩短至25分钟。

研究还发现，与所调查的柴油渡轮相比，P-12的生产碳足迹较低，尽管由于电池制造，其他电动汽车(如汽车)的生产碳足迹往往更大。

“就像飞机一样，我们的船只也尽可能轻，以最大限度地提高乘客数量和性能。一个可喜的副作用是，我们可以使用更小的电池和更少的原材料，这反过来意味着对气候的负面影响更小，”坎德拉商船负责人埃里克·埃克伦德(Erik Eklund)说。

在全球范围内，船舶排放的温室气体约占全球温室气体排放的3%，与全球航空业的排放量相当。排放预计将大幅上升尽管国际海事组织的雄心是到2030年将船舶的碳强度降低40%。

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