铁路货运:走上正轨

本报告探讨了使用铁路运输货物的优势和挑战，并强调有必要制定全面的铁路战略，以满足我们铁路客运和货运网络的需求。

随着我们的道路越来越拥堵，到2050年我们需要减少80%的二氧化碳排放，现在是时候考虑铁路在全国运输货物的价值了吗?

在英国货运行业，公路货运目前占国内货运相关排放的92%，而技术不太可能为该行业提供所需的二氧化碳减排，以满足其2050年的义务。

根据目前的预测，到2030年，公路货运的市场份额将向铁路运输转移8%，与1990年的水平相比，这仍然只能实现整个运输部门所需减排的1%左右。此外，从公路运输到铁路运输的1%的转变将节省约20万吨的二氧化碳，但需要增加近10%的货运能力，铁路货运行业的运力挑战是巨大的。

这是铁路货运行业问题的关键所在:铁路货运有机会实现显著的二氧化碳减排，但实现这一目标的设施却不具备。要看到运输部门的二氧化碳大幅减少，铁路货运的预期增长率需要大大提高。要实现这一目标，对铁路、部分公路和基础设施的投资必须是可观的、雄心勃勃的。

主要建议

1. 政府应该对英国铁路网进行全面审查，并实施一项更大胆的投资计划，以满足客运和货运需求。此外，英国大部分海港应该通过铁路与主要城镇连接起来，建立一个货运“枢纽和辐条”网络。最后，投资应集中在通过改善信号和交通管理以及最近宣布的高速铁路计划来提高网络容量。
2. 应鼓励工业使用低碳分配方案，以帮助减少运输部门的排放，使其符合2050年的目标。
3. 我们鼓励开发一个行业和消费者的“低碳运输影响”标签系统，以帮助消费者在决定产品时做出有根据的环境判断，就像目前一些超市引入的“航空货运”标签一样。这是我们在2008年低碳交通报告中提出的“绿色票务”建议的延续，即所有公路、铁路和航空运输的乘客票务都将显示预期的二氧化碳排放值。
4. 公路和铁路部门应共同努力，为工业开发更环保的解决方案，使用铁路进行长途运输，使用重型汽车进行区域配送，使用lgv进行本地配送。间接地，这一提议将有利于国内公路运输行业，因为它将处于服务区域铁路枢纽的最佳位置。