一股新鲜空气:减少交通排放的新解决方案

空气污染一直是政府议程上的一个话题，但多年来焦点已经发生了变化。

如今，就整体空气质量而言，伦敦在36个全球主要城市中排名第15位，落后于柏林和维也纳等其他欧洲城市。英国需要优先考虑这个问题，制定一部全面的现代《清洁空气法》(Clean Air Act);它不能只针对单个行业，而是鼓励每个人都在减排中发挥作用。

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1. 环境、食品和农村事务部(Defra)与运输部(DfT)合作，在我们的交通网络(如街道、地铁站、封闭火车站、港口、机场)引入排放监测设备，以及实时车载监测。

   这将为我们提供一个完整的基线污染物的图片，这将使我们能够监测全天的峰值。这些监测仪需要记录所有类型的污染，包括氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)和超细颗粒(UFP)。这些数据将有助于确定我们的排放基线，然后以合乎逻辑的、基于证据的方式确定投资计划的优先级，以解决污染物问题。

   这可能会导致财政激励，以支持车辆改造或报废计划。这些数据可以用来建立一个交通信号灯污染指数系统。然后可以在公共场所展示，特别是在学校、医院和大型购物中心附近，以帮助提高认识，并鼓励公众行为改变。
   
   

2. DfT和社区和地方政府部门(DCLG)与地面运输运营商(公共汽车、铁路和货运)合作，解决如何通过激励正确的行动来最大限度地减少污染物。这需要包括减少整个网络中排放不良的传统车辆，包括汽车、出租车、货车、公共汽车、火车和重型货车。
   
   

3. DfT和DCLG与货运和物流运营商合作，帮助提高网络效率，并在交付时考虑激励措施。这将有助于降低早高峰期间的污染物浓度，伦敦的污染物浓度比下午或晚高峰高出13-43%。

   然而，这种减少拥堵的方法还必须解决客运效率问题，这可能对减少这些高峰期的排放产生重大影响。
   
   

4. DfT在现有的柴油铁路车辆、新型双动列车和主要车站进行了一系列试验，以了解污染物暴露对通勤者和铁路工人的水平和影响

   一些铁路车辆的柴油车辆仍有多年的服役时间，因此可能需要对技术进行改造，例如在列车停靠在站台时减少排放的启停功能。其中的关键是了解个人在平均一天中容易接触到的物质，确定最大限度，然后致力于减少这些物质。
   
   

5. DfT进行了一系列试验，以了解地面和地下火车站、港口、机场和汽车站的个人暴露情况。我们需要监测主要运输枢纽和网络本身的排放物。目前，职业健康标准不适用于封闭的火车站，因为没有针对在车站环境中工作的员工的工作场所暴露限值(WELs)，如NOx、SOx和PM。
   
   

6. 运输部和卫生署需要携手合作，开展一项宣传活动，告知人们改用低排放的交通方式对健康的好处，例如从汽车改为公共汽车，甚至非机动出行(骑自行车、步行等)。然而，要想取得成功，个人需要对新交通方式的频率、可靠性和成本有信心。
   
   

7. DfT指示网络铁路公司制定适当的铁路电气化规范，为一个滚动计划实现可负担得起的商业案例，以完成英国主要城市和港口之间主线的电气化，以及通过我们主要城市中心的城市轨道网络。
   
   

8. 商业、能源和工业战略部(BEIS)与DfT合作，通过清洁空气基金和创新英国资助研究，创建清洁各种交通模式的项目。

   其中一个挑战可能包括研究如何清理拥堵的街道、地下站台和轨道床排放的颗粒物(PM)和超细颗粒物(UFP)，去除颗粒物并防止再循环。这些新的融资呼吁可以集中在减少总体排放、减少拥堵或改善机动性上，而不是集中在单个交通方式上的传统呼吁。