随着汽车行业为欧洲排放规则做准备，出现了裂痕

汽车行业出现了骚乱。虽然世界越来越接近无碳的未来，但人们对汽车行业的重视程度正在达到顶峰。立法者和行业之间也开始出现裂痕。

去年10月底，欧盟委员会、议会和理事会的代表达成了一项协议，作为最新的欧7规则的一部分，到2035年，汽车和货车的二氧化碳排放量将减少100%——不要忘记，不仅要打击尾气排放，还要打击刹车和轮胎的排放。这意味着欧盟将成为第一个实现全电动汽车的地区。英国可能不再是欧盟(EU)的一部分，但它也明确表示了自己的立场，新内燃机汽车的销售也将在类似的情况下结束。

与以前版本的排放立法相比，新规则改变了竞争环境。它们是技术中立的，无论车辆使用汽油、柴油、电力还是替代燃料，都有相同的限制。

第七欧元有六个目标:

1更好地控制所有新车的空气污染物排放

通过扩大道路排放测试所涵盖的驾驶条件范围。现在，这些数据将更好地反映车辆在欧洲各地可以经历的各种条件，包括高达45°C的温度或日常通勤的典型短途旅行。

2 .更新和加强污染物排放限制

卡车和公共汽车的限制将收紧，而汽车和货车的最低现有限制现在将适用于无论车辆使用何种燃料。新规定还对以前不受管制的污染物设定了排放限制，比如重型车辆排放的一氧化二氮。

3 .管制刹车和轮胎的排放

欧7将是第一个全球范围内的排放标准，它将超越对排气管排放的监管，对刹车的颗粒物排放和轮胎的微塑料排放设定额外的限制。这些规定将适用于所有车辆，包括电动汽车。

4 .确保新车的清洁时间更长

所有车辆都需要在比现在更长的时间内遵守规则。将对汽车和货车的合规性进行检查，直到这些车辆行驶里程达到20万公里，车龄达到10年。这是现行欧6/VI规则(10万公里和5年车龄)耐久性要求的两倍。公共汽车和卡车也将出现类似的上涨。

5支持电动汽车的部署

这些规定将规定安装在汽车和货车上的电池的耐用性，以提高消费者对电动汽车的信心。这也将减少在车辆使用寿命早期更换电池的需求，从而减少生产电池所需的新关键原材料的需求。

充分利用数字化的可能性

欧7规则将确保车辆不被篡改，当局可以通过使用车辆内部的传感器来测量车辆整个生命周期的排放，以一种简单的方式控制排放。

立法改革看起来是积极的一步，但它激怒了许多人，包括欧洲汽车制造商协会(ACEA)。

“极其严格的测试和边界条件对改善日常驾驶中的空气质量收效甚微。然而，它们大大增加了车辆的成本，转移了宝贵的工程和财务资源，远离了零排放目标。一些拟议的限值接近技术上的可行性，”ACEA总干事西格丽德·德·弗里斯表示。

德弗里斯表达的观点得到了其他人的呼应，欧盟全面阐述了欧7对汽车行业的意义。作为最大的一级供应商之一，博世甚至表示，“欧7法规的初步计划是如此不切实际，有可能将环境政策变成有问题的产业政策”。

欧盟排放立法的每一项进展都受到了某种程度的不情愿，但Euro 7在行业和立法者之间造成了真正的分歧。如果这种阻力持续下去，我们是否会看到欧盟首次控制其最初的要求，或者汽车行业将不得不迎接挑战，加大对工程团队的投资以取得成功?

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