我们是如何被统治的

Steve于1986年从南安普顿大学机械工程专业毕业后加入Ricardo，最初的工作是1-D气体动力学模拟。

随后，他转到改进中心，在那里他致力于1-D气体动力学应用于使用WAVE进行排气和进气噪声预测。他于1993年成立了CFD应用小组，主要研究冷却剂、缸内和歧管流动。

2005年，史蒂夫开始经营里卡多软件公司，为许多oem和赛车运动公司提供分析软件，以优化发动机性能和设计。2007年，他被提升为全球产品组总监，负责所有汽油发动机业务。

2010年，他成为高性能汽车全球市场部门总监;2014年，他成为技术咨询业务的业务战略总监。

史蒂夫于2018年9月离开里卡多，成立了自己的咨询公司，提供战略建议和业务发展服务。

赵华教授是法国皇家工程院院士。2014-2018年，他担任PSFG集团董事长。

出版IC发动机相关专著6部，论文350余篇。他于2009年被授予DSc高级博士学位，2012年被授予SAE国际(FSAE)奖学金，2015年被授予FREng。

南埃塞克斯地区主席

罗伊·霍罗克斯博士完成了契约工程学徒期，并从克兰菲尔德大学(Cranfield University)获得了汽车工程硕士学位。他后来在伦敦布鲁内尔大学获得博士学位。他的职业生涯专注于柴油发动机的设计和开发，在福特汽车公司担任多个工程管理职位。

霍罗克斯博士在福特工作了35年后于2014年退休。他是伦敦布鲁内尔大学的荣誉院士，并于2008年5月当选为机械工程师学会的院士。万博manbetx网址自2002年以来，他一直任职于IMmanbetx体育注册echE的动力总成系统和燃料集团，并担任了四年的主席。

Alasdair Cairns拥有20年的经验，涵盖轻型和重型IC发动机燃料、性能、燃油经济性和排放的关键方面。他早期的职业生涯包括在英国咨询公司Cosworth Technology/MAHLE Powertrain工作10年，在那里他领导了先进燃料和IC发动机操作的大型合作研发项目。

他于2010年进入学术界，最初在伦敦布鲁内尔大学工作，2016年搬到诺丁汉。他的研究领域包括陆地、固定式和船用动力系统的应用。

福特汽车公司发动机工程研发主管

1988年毕业后，Sean在GEC航空电子公司工作，专门从事陀螺仪的应用，从鱼雷，鹞跳喷气式飞机，到汽车的主动悬挂。

后来他转投福特，负责发动机、系统和零部件的研发。他将共轨柴油引入福特发动机公司:他是为捷运、PSA拳击手和LR卫士开发的2.2L柴油的技术经理。他曾在底特律从事V8汽油系统的工作:他在标致雪铁龙(PSA)运营一个办公室，负责合资企业乘用车柴油的开发工作。最近，他是福特欧洲发动机空气路径开发的技术负责人，最近是关键排放组件(包括EGR)的组件开发和交付。

巴斯大学发动机和能源系统教授

詹姆斯·特纳报道伦敦城市大学工程硕士学位，拉夫堡大学博士学位。他是火花点火燃烧、压力充注系统、酒精燃料和发动机/燃料相互作用领域的专家。

他在内燃机领域有近30年的经验，在该领域发表或合著了100篇论文和书籍章节。他在莲花工程公司工作了超过21年，后来成为动力总成研究部门的总工程师，在这个职位上，他参与了许多新颖的发动机、变速箱和燃料概念的研究。

除了他的专业领域外，他的另一个主要兴趣领域是可再生能源及其在运输部门的应用，特别强调酒精燃料的使用和可能性。他对增压发动机和这种燃料之间的协同作用非常感兴趣，这源于他之前在甲醇燃烧印地赛车发动机性能开发方面的工作。

除了在莲花工程公司工作，他还在诺顿摩托车公司、考斯沃斯赛车公司和捷豹路虎公司工作过。