2016年乔治·斯蒂芬森金牌

他们的论文:“轨道装载限制和车辆批准的交叉验收”发表在Proceedings Part F: Journal of Rail and Rapid Transit 2015 Vol 229(6)， 710-728。

本文报道了由铁路公司和大学组成的跨国财团作为DynoTRAIN项目的一部分进行的一项重要工作。这是一个为期四年的项目，根据欧盟第7个框架计划的第二次呼吁，价值约530万欧元，处理车辆动力学和车辆-轨道交互方面的关键铁路互操作性问题。这项研究于2013年9月完成，并已被纳入2015年底发布的修订后的车辆和基础设施互操作性技术规范。

工作包4是本文的主题，有效地解决了铁路轨道上装载的挑战性领域以及它如何影响劣化。这项研究以及由此产生的理解的提高，将使铁路更有效地管理其基础设施，并制定更相关的标准。它还将使整个欧洲的车辆验收具有更大的灵活性，允许在不同的网络上接受机车车辆的单一批准测试，并增加使用模拟作为广泛测试的替代方案。复杂的概念用许多适当的图表来解释清楚。得出的结论和给出的指导对所有读者都有用。

通讯作者Bridget Eickhoff解释说:“对轨道装载限制的要求是车辆简单交叉验收的主要障碍之一。已经在一个(或多个)网络上成功运行的车辆必须在被批准在另一个网络上运行之前进行重新测试。这是可以理解的，因为轨道的恶化和随之而来的维护是铁路基础设施管理人员的主要成本和担忧。”

这项工作采用了广泛的方法，包括:

• 审查当前的车辆测试要求，地方，国家和国际
• 回顾不同铁路网轨道建设的现行标准
• 轨道动力学建模，以了解不同输入对轨道劣化的影响以及对运行条件和轨道建设的敏感性
• 不同车辆的轨道测试-机车，客车，货车
  -对一系列与测试相似的车辆进行车辆动力学多体模拟，以补充测试结果并调查其他因素
• 通过对轨道试验数据和动态仿真结果进行多元回归分析，探讨车速、弯道半径等影响因素与试验结果的关系

“这项工作表明，根据国际标准在车辆评估测试中测量的力和加速度等参数确实与常见的轨道退化类型有关，因此适合用于车辆交叉验收。”在一些国家的低速线路上，“较弱”的轨道状况可能需要对其中一个参数设置较低的限制。然而，不需要进行新的测试，因为使用多元回归分析可以从原始测试结果中确定一个新的估计最大值，并与适当的限值或现有车辆进行比较。在为不同类型的轨道恶化制定操作控制时，提供了有关参数的指导。

“获得这个奖项是对该项目对铁路行业价值的认可。各贡献者共同努力，取得了有价值的成果，使引进新的和改进的铁路车辆更具成本效益。如果没有所有作者的重大贡献，这项工作是不可能完成的，每个作者都为项目带来了自己的特殊专业知识。能成为这样一个强大团队的一员是一种荣幸。”

DynoTRAIN是一个合作项目——由欧洲第七框架计划支持的中等规模重点研究项目，合同号:234079，由UNIFE领导。

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